GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo para sa Hino J05E-TA engine

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo para sa Hino J05E-TA engine

 

Pangalan ng item	Turbocharger
Numero ng bahagi	761916-0003,24100-4631
OE BILANG	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Makina	J05E
Modelo	GT2259LS
Gasolina	Diesel
V-spec
Paglipat	5.3L, 5300 ccm, 4 na Silindro

 

FAQ

Q1. Ano ang bentahe ng aming kumpanya?

A.10 Taong karanasan eksperto sa industriya ng Turbo Saklaw ng produkto ang sumasakop sa Turbine shaft, Compressor wheel, core, Turbocharger.

Prompt at propesyonal na serbisyo Alok ng presyo sa loob ng 24 na oras Manu-manong mga makina ng produksyon at linya ng produksyon upang matiyak ang iyong kalidad.

 

Q2. Paano tayo makakakuha ng isang quote?

A.Pls email kay Jack Tang.

 

Q3. Maaari kang gumawa ng anumang uri na kailangan namin?

A.Oo, Bigyan kami ng uri ng produktong kailangan mo, Kami ang magbibigay ng mga produktong kailangan mo.

 

Q4. Ano ang oras ng paghahatid?

A.25-45day.

 

Q5. Ano ang term ng pagbabayad?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. May karagdagang tanong pa ba?

A. Mangyaring makipag-ugnay kay Jack Tang para sa karagdagang impormasyon.

 

Q7: Ano ang papel na ginagampanan ng journal sa turbocharger?

A. Ang sistemang nagdadala ng journal sa isang turbo ay gumagana nang halos katulad sa pamalo ng rod o crank sa isang engine.

Ang mga bearings na ito ay nangangailangan ng sapat na presyon ng langis upang mapanatili ang mga sangkap na pinaghiwalay ng isang hydrodynamic film.

Kung ang presyon ng langis ay masyadong mababa, ang mga sangkap ng metal ay makikipag-ugnay na sanhi ng wala sa panahon na pagkasira at sa huli ay pagkabigo.

Kung ang presyon ng langis ay masyadong mataas, maaaring maganap ang pagtulo mula sa mga turbocharger seal.

 

Q8: Nais kong gumawa ng x horsepower, aling turbo kit ang dapat kong makuha? o Aling turbo ang pinakamahusay?

A: Pumili ng isang turbocharger upang makamit ang ninanais na pagganap.

Kasama sa pagganap ang boost response, rurok na lakas at kabuuang lugar sa ilalim ng power curve.

Ang karagdagang mga kadahilanan ng desisyon ay isasama ang inilaan na aplikasyon.

Ang pinakamahusay na kit ng turbo na idinidikta ng kung gaano ito nakakatugon sa iyong mga pangangailangan.

Ang mga kit na naka-bolt nang walang anumang pagbabago ay pinakamahusay kung wala kang mga kakayahan sa katha.

 

Q9. Ano ang sanhi ng tunog ng aking turbo tulad ng sipol ng isang makina?

A. Ang "sipol ng makina ng pananahi" ay isang natatanging cyclic ingay sanhi ng hindi matatag na kondisyon ng pagpapatakbo ng compressor na kilala bilang compressor surge.

Ang kawalang-tatag ng aerodynamic na ito ay ang pinaka-kapansin-pansin sa panahon ng isang mabilis na pag-angat ng throttle, kasunod ng operasyon nang buong lakas.

 

Q10. Ano ang / sanhi ng Shaft Play?

A. Ang paglalaro ng baras ay sanhi ng mga bearings sa gitnang seksyon ng turbo na suot sa paglipas ng panahon.

Kapag ang isang tindig ay pagod, shaft play, isang gilid sa gilid ng paggalaw ng shaft ay nangyayari.

Ito rin ang sanhi ng shaft na mag-scrape laban sa loob ng turbo at madalas na gumagawa ng isang mataas na ungol o whizzing na ingay.

Ito ay isang potensyal na seryosong kondisyon na maaaring humantong sa panloob na pinsala o kumpletong pagkabigo ng turbine wheel o ang turbo mismo

 

Q11. Paano ako makakasira sa isang turbo?

A. Ang isang maayos na binuo at balanseng turbo ay hindi nangangailangan ng tiyak na pamamaraang break-in.

Gayunpaman, para sa mga bagong pag-install ang isang malapit na inspeksyon ay inirerekomenda upang masiguro ang wastong pag-install at pagpapaandar.

Ang mga karaniwang problema ay karaniwang nauugnay sa paglabas (langis, tubig, papasok o maubos).

 

Q12. Ano ang compressor surge?

A. Ang rehiyon ng pag-akyat, na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng mapa ng tagapiga (kilala bilang linya ng paggulong), ay isang lugar ng kawalang-tatag ng daloy na karaniwang sanhi ng compressor inducer stall.

Ang turbo ay dapat na sukat upang ang engine ay hindi gumana sa saklaw ng alon.

Kapag ang turbocharger ay nagpapatakbo ng paggulong ng mahabang panahon, maaaring mangyari ang mga pagkabigo sa pagdadala.

Kapag sumangguni sa isang mapa ng tagapiga, ang linya ng paggulong ay ang linya na hangganan ng mga isla sa kanilang kaliwang bahagi.

Ang compressor surge ay kapag ang presyon ng hangin pagkatapos ng tagapiga ay talagang mas mataas kaysa sa kung ano ang maaaring mapanatili ng pisikal na tagapiga.

Ang kundisyong ito ay sanhi ng pag-back up ng airflow sa compressor wheel, pagbuo ng presyon, at kung minsan ay nakakatigil. Sa mga kaso ng matinding paggulong, ang tulak

ang mga bearings ng turbo ay maaaring nawasak, at kung minsan ay hahantong pa sa mekanikal na pagkabigo ng compressor wheel mismo.

Karaniwang mga kundisyon na nagreresulta sa compressor surge sa turbocharger gasolina engine ay:

-Ang isang compressor bypass na balbula ay hindi isinasama sa pag-tubo ng paggamit sa pagitan ng compressor outlet at throttle body

-Ang outlet ng pagtutubero para sa bypass na balbula ay masyadong maliit o mahigpit

-Ang turbo ay masyadong malaki para sa application

 

Q13. Paano ko maaayos ang turbo boost?

A. Ang pagsasaayos ng pagpapalakas ay prangka.

Gayunpaman, depende ito sa uri ng boost controller.

Para sa isang pamantayan na tagapagtaguyod ng Wastegates, i-recalibrate lamang ang actuator upang buksan (higit pa o mas kaunti) para sa isang naibigay na presyon.

Ang pagbabago ng haba ng tungkod na nakakabit sa Wastegates na pingga ay natutupad ang pagsasaayos na ito.

Para sa mga sistemang kontrol sa boost boost ng mekanikal, maaaring may kasamang pagbabago ang pagbabago ng setting sa (mga) balbula ng regulator.

Para sa mga electronic boost control system, maaaring kailangang gawin ang mga pagsasaayos sa system ng pamamahala ng engine ng sasakyan.

Para sa isang panlabas na Wastegates, ang pag-aayos ng pagpapalakas ay madalas na nangangailangan ng pag-aayos ng tornilyo (kung may kagamitan) upang madagdagan / bawasan ang pagkarga ng tagsibol,

pagbabago ng mga bukal ng Wastegates, o nagbabawas ng mga bukal ng Wastegates. MAHALAGA: HABANG ANG PAG-aayos ng BOOST AY ISANG STRAIGHTFORWARD, MADALIT DITO

ANG PAGBABAGO ay nangangailangan ng mga pagbabago sa ENGINE FUEL MANAGEMENT SYSTEM!

 

Q14. Ano ang Turbo Lag?

A. Ang turbo lag ay ang pagkaantala ng oras ng boost response pagkatapos mabuksan ang throttle kapag nagpapatakbo sa itaas ng bilis ng boost threshold engine.

Ang turbo lag ay natutukoy ng maraming mga kadahilanan, kabilang ang laki ng turbo na may kaugnayan sa laki ng engine, ang estado ng pag-tune ng makina, ang pagkawalang-galaw ng umiikot na pangkat ng turbo,

kahusayan ng turbine, pagkalugi sa tubo ng paggamit, pag-backpressure ng tambutso, atbp.

 

Q15. Paano sinusukat ang boost?

(Bar, mmHg, PSI) at Paano ka nagko-convert sa isa't isa?

Ang A. Boost ay sinusukat bilang presyon na nilikha ng turbo sa itaas ng presyon ng atmospera.

Karaniwang Atmospheric Pressure (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Bar ay hindi katumbas ng 14.7 psi, ngunit sa halip ay katumbas ito ng 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg

 

Q16. Ano ang Inducer?

A. Sa pagtingin sa isang compressor wheel, ang inducer ay ang "menor de edad" na diameter. Para sa isang gulong turbine, ang inducer ay ang "pangunahing" diameter.

Ang inducer, sa alinmang kaso, ay kung saan pumapasok ang daloy sa gulong.

 

Q17. Ang mga deposito ng langis ay nagpapahiwatig ba ng paparating na pagkabigo ng turbo? May asul / itim na usok, masama ba ang aking turbo?

A. Ang asul / itim na usok ay maaaring sanhi ng maraming mga kundisyon, at ang isa sa mga ito ay maaaring isang turbocharger na isinusuot nakaraang kapaki-pakinabang na buhay sa serbisyo.

Ang mga sumusunod ay potensyal na dahilan na maaaring maganap ang asul / itim na usok:

* Baradong elemento ng filter ng hangin o hadlang sa pag-inom ng duct ng hangin.

Ang kondisyong ito ay lumilikha ng isang vacuum dahil sa mataas na pagkakaiba-iba ng presyon na nagreresulta sa langis na iginuhit sa tagapiga at pagkatapos ay sinunog sa panahon ng pagkasunog ng engine.

* Mga problema sa bahagi ng engine; ie mga pagod na piston ring o liner, mga seal ng balbula, fuel pump, fuel injectors, atbp.

* Ang nakaharang na pag-alis ng langis sa turbocharger na nagreresulta sa pagbuo ng presyon sa loob ng gitnang pabahay at pinipilit na langis na lampas sa mga turbocharger seal

* Napinsalang turbocharger o turbocharger na isinusuot sa nakaraang kapaki-pakinabang na buhay sa serbisyo

* Ang itim na usok ay paminsan-minsang nagpapahiwatig ng sobrang yaman ng isang pinaghalong hangin / gasolina.

 

Q18. Ano ang dapat kong abangan kapag bumibili ng isang turbo?

A. 1. Kalagayan ng pabahay ng turbine - siyasatin ang mga bitak sa panlabas at sa loob ng bukana ng pabahay.

Kung ang pabahay ay may mga bitak pagkatapos ng pabahay ay kailangang mapalitan.

2. Kalagayan ng mga gulong turbine at tagapiga - siyasatin ang mga bitak at nasirang mga blades.

Kung ang alinman sa mga gulong ay nasira pagkatapos ay ang (mga) gulong ay kailangang mapalitan at balansehin ang seksyon ng gitna.

3. Kalagayan ng mga bearings - paikutin ang turbocharger shaft at suriin para sa pagkamagaspang.

Kung ang pagkamagaspang ay napansin sa gayon ang turbocharger ay kailangang i-disassemble at ang mga panloob na sangkap ay sinisiyasat at pinalitan kung kinakailangan.

4. Ang pinakamahalagang kadahilanan ay upang matiyak na ang turbo ay ang tamang isa para sa iyong aplikasyon Ang isang maayos na naitugma na turbo ay magbibigay ng mas mahusay na pagganap at mas maaasahang operasyon.

Ang isang maayos na naitugma na turbo ay may kasamang mga katugmang turbine at laki ng gulong ng compressor at naaangkop na mga pabahay.

 

Q19. Dapat ba ang aking turbo / exhaust manifold na glow red pagkatapos ng pagmamaneho?

A. Oo, ang turbo / exhaust manifold ay maaaring mamula sa ilalim ng ilang mga kundisyon sa pagmamaneho.

Ang temperatura ng maubos na gas ay maaaring umabot sa higit sa 1600F sa ilalim ng mataas na mga kondisyon sa pagpapatakbo ng pag-load; ie paghila, pinalawak na paakyat pagmamaneho, o pinalawig na mataas na kondisyon ng rpm / boost.

 

Q20. Paano ko maaayos ang aking ratio ng compression?

A. Ang pinakamadali at pinakamabisang paraan upang magawa ito ay sa pamamagitan ng paggamit ng alinman sa mas mataas / mas mababang compression piston, at / o paggamit ng isang head gasket na may iba't ibang kapal.

 

Q21. Anong karagdagang pagpapanatili ang kinakailangan para sa turbo?

A. Mabuti, malinis na langis ay lubhang mahalaga sa turbocharger. Mahusay na baguhin ang langis at salain kahit na gaano kadalas na nirerekomenda ng gumagawa ng sasakyan.

Gumagawa ang FRAM ng mga kapalit na filter ng langis para sa lahat ng mga antas ng paggamit ng server.

Ang pagganap ng turbo ay sensitibo sa mga kundisyon ng pagpasok ng turbo.

Ang isang baradong air filter ay maaaring makaapekto nang husto sa inlet ng turbo.

Ang mga filter ng hangin ay dapat na siyasatin sa bawat pagbabago ng langis at palitan ng 12,000 hanggang 15,000 milyang agwat.

Ang Turbomaker ay gumagawa ng kapalit na mga filter ng hangin kabilang ang isang bagong filter ng pagganap ng Turbomaker AirHog.

TANDAAN: Huwag lumampas sa mga agwat ng pagbabago ng filter ng inirerekumenda ng gumagawa ng sasakyan.

 

Q22. Ano ang layunin ng isang lata ng langis?

A. Ang layunin ng isang catch catch ng langis ay upang mahuli ang mga blow-by na gas na sa paglaon ay makakalikha ng carbon at oil sludge build-up sa paggamit at turbo.

 

Q23. Paano ko matatanggal at malilinis ang kahon ng pampalasa ng langis / lata ng langis?

A. Ang kahon ng pampadulas ng langis, o lata ng catch, ay maaaring malinis sa sandaling natanggal ito sa anumang paglilinis ng solvent.

Punan lamang ang kahon ng isang mas malinis at idulas ito hanggang sa mawala ang mga deposito ng langis.

Ang pag-alis ng kahon ng pampadulas ng langis ay maaaring isang hamon at nag-iiba sa pamamagitan ng sasakyan.

TANDAAN: ang ilang mga sasakyan ay hindi nilagyan ng isang kahon ng pagpapadaloy ng langis.

 

Q24. Kailangan ko ba talaga ang cool down na pamamaraan sa aking turbo?

A. Ang pangangailangan para sa isang cool down na pamamaraan ay nakasalalay sa kung gaano kahirap gamitin ang turbo at engine, at kung ang turbo ay pinalamig ng tubig.

 

Q25. Dapat ba akong magpatakbo ng isang Turbo Timer?

A. Ang isang turbo timer ay nagbibigay-daan sa makina na tumakbo sa idle para sa isang tinukoy na oras pagkatapos na ma-off ang ignisyon.

Ang layunin ay pahintulutan ang turbo na mag-cool down sa gayon pag-iwas sa "coking" ("coking" ay sinunog na langis na nagdeposito sa mga ibabaw at maaaring humantong sa mga naharang na daanan).

Ang pangangailangan para sa isang turbo timer ay nakasalalay sa kung gaano kahirap gamitin ang turbo at engine.

Ang pagpapatakbo ng buong bilis at buong pagkarga pagkatapos ay agad na mag-shut down (magbabad sa init) ay maaaring maging napakahirap sa isang turbo.

Ang paglamig ng tubig ng pabahay ng turbocharger ay mahalagang natanggal sa pangangailangan para sa mga turbo timer o pinahabang panahon.

 

Q26. Sinusukat ng mga turbo gauge ang bilis ng turbine, tama ba?

A. Ang "turbo gauge", na karaniwang tinatawag na boost gauge, ay hindi sumusukat sa bilis ng turbine.

Sinusukat nito ang paggamit ng sari-sari na presyon.

Sa ilalim ng light loads ang boost gauge ay magpapahiwatig ng isang vacuum dahil sa turbocharger shaft na hindi paikutin nang mabilis upang lumikha ng positibong presyon (boost).

Sa sandaling tumaas ang pagkarga (posisyon ng throttle), ang boost gauge ay magpapahiwatig ng isang positibong presyon.